Содержание
- Составы жизни. Санитарные поезда НКПС
- Музей ЗСЖД. Часть 5/1. Санитарный поезд.
- 5 необычных экспонатов медицинского Эрмитажа, рассказывающих о Великой Отечественной войне
- 1. Китель с наградами легендарной медсестры
- 2. Чучело санитарной собаки Альмы
- 3. Подлинные предметы из концентрационных лагерей
- 4. Макет санитарного поезда
- 5. Коллекция первых военных сухих пайков
- P.S. Уникальный архив Военно-медицинского музея
- Кому медицинские сестры обязаны своим профессиональным праздником
- Отчего у сестры поседели виски
- Милосердие и война: как это было 100 лет назад
- Красный Крест в Российской империи
- Милосердные сестры
- Поддержка общества
- Княгиня Шаховская
- Главная
Составы жизни. Санитарные поезда НКПС
Сменим курс, и сегодня наш рассказ будет не об оружии, а совсем наоборот. О том, что стояло по другую сторону войны.
В личной истории почти каждого бойца, будь то рядовой или генерал, есть эпизоды, которые реально были на грани смерти, а в рассказах чаще всего подаются в юмористическом ключе. Это эпизоды ранений и последующего лечения. Госпитали и лазареты воспринимаются в воспоминаниях как некий санаторий. Лежи на белых простынях, кушай таблетки, обсуждай проблему легкой или тяжелой руки медсестры, которая каждые 4 часа колет в твою многострадальную очередной укол.
Сегодняшний материал о санитарных поездах, с помощью которых медики спасли не одну сотню тысяч советских солдат и офицеров.
Поездах, подвиг которых заключался уже в том, что эти составы были на самом краю, на самом передке. И делали своё дело.
Кстати, для многих читателей, которые специально не интересовались историей санитарных поездов, понимание их работы на фронте пришло из кинематографа. Помните фильм «На всю оставшуюся жизнь…»? Наверное, это звучит странно, учитывая специфику кино, но в целом фильм очень правдиво показывает боевой путь обычного санитарного состава.
Более того, авторы не стали ничего придумывать. Санитарный поезд, о котором рассказано в фильме, существовал реально. Это военно-санитарный поезд №312, сформированный на Вологодском паровозовагоноремонтном заводе в первые дни войны. В первый свой рейс поезд отправился уже 26 июня 1941 года. В бригаду поезда входило 40 медицинских работников и железнодорожников.
Вклад этого поезда в Победу можно выразить двумя цифрами. За время войны поезд прошел 200 тысяч километров! Фактически расстояние равное пяти кругосветным маршрутам! За это время было эвакуировано из зоны боев и перевезено в тыловые госпитали более 25 000 раненых! Один поезд и два с половиной десятка тысяч спасенных жизней… Вагон-музей этого поезда стоит сегодня на территории Вологодского ремонтного депо.
Необходимость военно-санитарных поездов понимали все. Именно этим объясняется быстрая реакция органов управления СССР. Уже 24 июня Народный комиссариат путей сообщения дал указание железным дорогам сформировать 288 санитарных поездов. Для этих составов было выделено 6 000 вагонов, определен штат железнодорожников в бригадах и места формирования поездов.
Понимая, что создать сразу такое количество полностью оборудованных поездов невозможно, да и поезда были нужны разные, нарком путей сообщения разделил поезда на две категории. Постоянные (150 составов), выполняющие рейсы по маршрутам фронт — тыловые госпитали и временные (138 составов), так называемые санитарные летучки. Летучки предназначались для перевозки раненых в ближайший тыл.
Очень часто на фотографиях того времени мы видим именно летучки. Состав из грузовых вагонов, оборудованных для перевозки легко и тяжелораненых, вагон аптека-перевязочная, кухня, вагон для обслуживающего и медицинского персонала. Кстати, эпизод фильма «Офицеры», когда происходит погрузка раненых практически под огнем противника, — это почти ежедневные будни таких летучек.
Система наркомата путей сообщений была и остается даже сегодня достаточно военизирована. Погоны, которые мы видим на работниках железных дорог, вовсе не дань моде. Это строгая, почти военная, иерархия. Именно поэтому, указание наркома выполнялись в срок. И контроль за их выполнением был жесткий. Страна не могла себе позволить разгильдяйства.
Для примера расскажем о всего одном эпизоде той войны. Эпизоде, о котором нужно помнить! Вагонный цех Ташкентского паровозовагоноремонтного завода получил боевое задание — подготовить поезда специального назначения. Оборудование для них не поступило. Потребовалось производить его на месте.
Станки для тяжелораненых изготовила бригада женщин и подростков под руководством опытного мастера Лукьяновского, эвакуированного с Великолукского вагоноремонтного завода. Работали круглосуточно. Люди понимали, что надо справиться с заданием как можно быстрее и лучше.
В сентябре 1941 года из вагонного цеха ушли на фронт первые три санитарных поезда, в следующие два месяца — еще четыре. В декабре отправили на фронт сразу пять составов с красными крестами. 12 полностью оборудованных поездов за 4 месяца! Разве это не героизм?
В условиях, когда немецкая авиация господствовала в воздухе, а танковые клинья пробивали нашу оборону в разных местах санитарные поезда стали объектом постоянной охоты летчиков и танкистов немецкой армии. Их не смущало наличие красных крестов и отсутствие защиты поездов. Русские не люди. Значит, уничтожать их нужно без оглядки на всякие договоры и нормы морали.
Поезда возвращались с фронта не менее «раненые», чем те, кого они привозили в госпитали. На многих станциях были организованы пункты ремонта таких «раненых поездов». Вот как описана работа такого опорного пункта по ремонту на станции Куйбышев в книге «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов»:
«На станции Куйбышев организовали опорный пункт ремонта военно-санитарных поездов. В отдельные дни сюда прибывало по восемь поездов. Все их надо было тщательно осмотреть, проверить и отремонтировать системы отопления, водоснабжения, электроосвещения, вставить выбитые стекла. Больших затрат труда требовал ремонт кузовов, крыш, внутреннего инвентаря.
Особые хлопоты на первых порах доставляла полуда пищевых котлов кухонь. Старший мастер А. С. Гаврилов отыскал среди эвакуированных жестянщиков и лудильщиков. Сразу стало легче. Не хватало пиломатериалов. Тоже нашли выход — стали вылавливать в Волге сплавной лес и доставлять его автомашиной на пилораму.
В один из дней позвонил военный комендант станции С. А. Новинский: «К следующему утру надо отремонтировать и отправить на фронт 8 военно-санитарных поездов». А на подходе еще пять — в Куйбышев и три транзитных. Все требовали ремонта. Имеющейся рабочей силой не обойтись, люди и так трудятся по две смены подряд. Кого можно привлечь?
Мобилизовали всех инженерно-технических работников. Старший мастер Куйбышевского вагонного депо А. Н. Куванин вспомнил о своем кузнечном опыте, пошел помогать рабочим. Среди железнодорожников и политрук одного из поездов — Серых. Ремонт окончили в срок, и поезда пошли по назначению».
И ещё один документ, который просто невозможно не процитировать. Для памяти…
Выдержка из приказа начальника военно-санитарного управления Северо-Западного фронта от 14 марта 1942 года:
«По инициативе женщин-железнодорожниц, активисток станции и города Бологое, и женщин-военнослужащих к Международному женскому дню в подарок Северо-Западному фронту сформирована военно-санитарная летучка № 707.
В результате любовного отношения к делу со стороны женщин, участвовавших в формировании военно-санитарной летучки, она оснащена с учетом предоставления эвакуируемым максимально возможных удобств. Забота о раненых бойцах, защитниках советской Родины, руководила трудящимися женщинами, подарившими нашему фронту этот поезд.
За ценную помощь военно-санитарной службе фронта, за проявленную заботу о раненых бойцах и командирах объявить благодарность А. А. Зыбиной — смазчику третьего вагонного участка, П. Б. Вихровой — инструктору по женской работе, А. Н. Осиповой — рабочей станции Бологое, М. А. Бубновой — домохозяйке…»
После краткого экскурса в историю появления военно-санитарных поездов в СССР периода Великой Отечественной войны перейдем к герою нашего повествования. Итак, постоянный санитарный поезд РККА. Два вагона именно такого состава представлены в музее Верхней Пышмы. Да, это не состав в полном объеме, но достаточно показательный экспонат именно с медицинской точки зрения. Поезда состояли именно из таких вагонов. Вагоны для легко и тяжело раненых бойцов.
В отличие от санитарных летучек, где главной задачей было оказание первой медицинской помощи и скорейшая эвакуация в тыл, постоянные санитарные поезда были госпиталями на колесах. Проще говоря, в этих поездах уже во время транспортировки проводилось лечение раненых и больных.
Именно поэтому, если сравнивать эваковозможности поезда и летучки, то сравнение будет далеко не в пользу поезда. В среднем одна летучка могла за один рейс забрать до 900 раненых! Точно такой же поезд постоянного состава мог максимально вместить «всего» около 500 человек.
Другой немаловажный вопрос – сколько в процентном отношении добралось бы до госпиталей.
Что же из себя представлял военно-санитарный поезд? Начать тут следует с ещё одной цитаты. Цитаты из воспоминаний непосредственной участницы событий, совершившей рейс на легендарном, уже упоминавшемся нами, поезде №312.
О том, какими были военно-санитарные поезда, писала Вера Панова, автор книги «Спутники»:
«На дальних запасных путях, возле какого-то длинного зa6opa, стоял красавец поезд: свежевыкрашенные темно-зеленые вагоны, алые кресты на белом поле; на окнах — ослепительной чистоты полотняные занавески ручной вышивки. Невдомек было мне, когда я с крохотным моим чемоданчиком входила в штабной вагон, какую роль в моей судьбе сыграет этот поезд, вернее — люди, к которым я иду. Эти люди жили на колесах уже почти три с половиной года: с первых дней войны собрались они в этом поезде и с честью, непорочно несли свою благородную службу».
Итак, поезд включал в себя локомотив в составе одного или двух паровозов. Количество паровозов могло меняться в зависимости от возможностей железной дороги и дальности рейса поезда. Далее следовали пассажирские вагоны для перевозки раненых. Раненые размещались по степени опасности ранения. Тяжелораненые размещались в специальных вагонах, близко расположенных к операционным и другим специальным вагонам.
Специализированные вагоны для лечения и проведения хирургических операций находились в середине состава. Причем, медицинские места в таких вагонах были оборудованы таким образом, что могли легко трансформироваться. Так, операционные столы кроме основной функции, были ещё и местами для перевязки раненых, для помывки лежачих раненых и т.п.
Давайте в вагон. Сколько здесь человеко-часов труда, сказать сложно, но вагон полностью восстановлен по фотографиям тех лет.
Интересно, правда? Кстати, на многих фото именно так: в вагонах портреты Вячеслава Михайловича Молотова, хотя более уместен был бы портрет или Сталина, или Кагановича (наркома НКПС). Хотя от НКПС тут присутствует Иван Ковалев, сменивший Лазаря Моисеевича Кагановича на посту наркома НКПС в 1944 году.
Шкаф с медоборудованием. Тонометр, аппарат Эсмарха, ультрафиолетовая лампа.
Стол для раздачи лекарств.
«Тарелка» радио — рабочая. В вагоне их две, подключены к МР-3 плееру, и вполне себе прилично воспроизводят записи.
Вентиляция. Весьма уверенно выглядит, кстати.
Хозблок. Лекарства лекарствами, а еда нужна всем.
Аптека. В привычном для того времени формате. Готовых форм было мало, в основном дозировку готовили на месте в виде порошка или инъекции.
Ну и сам вагон. Отличить где легко раненые можно вполне спокойно. Лежачие и тяжелораненые бойцы располагались вот на таких койках в три яруса.
Перевязочная-процедурная-операционная. В зависимости от необходимости и квалификации медперсонала.
Кстати, легким движением… Ну не совсем так, но вполне нормально перевязочную можно было трансформировать в:
— столовую для встающих;
— красный уголок;
— баню для лежачих больных.
Вот в этой трубе с лейками шла горячая (!) вода. От котла паровоза.
Электрическое освещение. Но при желании или необходимости можно было и по старинке, свечами. Без опасности что-то поджечь.
Второй динамик радио и из-за него торчит современный проигрыватель.
Купе для персонала. И тут же швейная мастерская.
Кроме специализированных медицинских вагонов, в составе поездов были вспомогательные вагоны: вагон для личного состава поезда, вагон-кухня, вагон-аптека, вагон-морг… Наличие этих вагонов варьировалось. К примеру, вагон-морг часто отсутствовал по причине того, что, согласно специальному приказу начальника медицинской службы РККА, умерших военнослужащих снимали с поезда на ближайшей станции и передавали местному госпиталю для захоронения.
Парадокс, но в санитарных поездах царил такой же порядок, как и в стационарных госпиталях. То, о чем написала Вера Панова, совсем не исключение. Это правило! Правило, невыполнение которого наказывалось по всей строгости условий военного времени. Как это удавалось в условиях постоянного или почти постоянного, учитывая время на ремонт после фронтовых приключений, движения, нам непонятно.
При этом, по воспоминаниям самих участников событий, в таких поездах можно было встретить совершенно невообразимые для железной дороги изобретения. Так, на крышах вагонов часто можно было видеть… огород! Самый настоящий огород, ящики, в которых выращивали зелень для раненых. А из-под вагонов слышалось кудахтанье и хрюканье. Там обитали куры-несушки и поросята! Опять же, для разнообразия питания раненых. Кстати, авторство этих изобретений приписывают все тому же 312 поезду…
Есть ещё момент, о котором бы хотелось рассказать. Выше мы упомянули о бесчеловечности немецких летчиков и танкистов. Но были и другие. С самого начала войны против советских санитарных поездов развернулась активная диверсионная деятельность. Причем «работали» по поездам не только немцы, но и т.н. вредители из числа советских граждан.
«На моих глазах немцы разбомбили санитарный поезд, — рассказывает ветеран Великой Отечественной войны Екатерина Коваленко. — Когда все эвакуировались из Днепропетровска, я была в составе санитарного поезда. На станции Нижнеднепровск-Узел стояли, ждали, что дадут «зеленый» свет. А нам надо было всего чуть-чуть проехать — под Новомосковском, в Орловщине, был наш эвакогоспиталь. Но диспетчер на станции оказался вредителем: он не только не выпустил наш эшелон, который стоял на путях между двумя топливными составами, но еще и подал знак немецкой авиации, кого надо бомбить».
Санитар Левицкий Леонид Семенович рассказывал о том, как работали в нашем тылу диверсанты:
«Во время погрузки раненых, в воздухе появились два истребителя — один наш, а другой немецкий. Немецкий самолет сбил нашего пилота как раз над Васильковским аэродромом, и через некоторое время к нам был доставлен этот раненый летчик. Когда немецкий «мессер» повернул назад, из ракетницы, с земли, ему был подан сигнал зеленой ракетой. Поблизости от нас стоял местный житель, который сказал: «Не ночуйте в вагонах детки, так как этот поданный ему сигнал известия, что здесь находятся военные составы — они вас будут бомбить».
На следующий день, в 7 часов утра военно-санитарный поезд № 1078 атаковали сразу 18 немецких бомбардировщиков.
Формат статьи не позволяет рассказать о множестве подвигов, которые совершили железнодорожники и медики ВСП. Да и надо ли? Достаточно того, что живы рассказы о передвижных госпиталях. Живы те, кто должен был погибнуть ещё тогда, в войну. Живы их дети и внуки. Это ли не памятник советским военно-санитарным поездам? Памятник, почти в каждом из нас.
Очень интересно пройти по этим вагонам. Они не кажутся большими снаружи, но удивляет, сколько туда смогли впихнуть строители. И насколько все рационально.
Трогательно поскрипывающие полы, запах дерева, все можно потрогать, ко всему можно прикоснуться. Красиво. Но с другой стороны понимаешь, что в «боевом» состоянии эти вагоны выглядели совершенно не так. И из динамиков не Русланова пела, а их, скорее всего, и слышно-то не было за стонами и криками раненых.
Мы считаем два этих вагона ценнейшими экспонатами музея УГМК в Верхней Пышме. Те, кто их восстанавливал, вложили столько любви к нашей истории, что это не может не затронуть душу нормального человека. Большое спасибо этим людям!
Музей ЗСЖД. Часть 5/1. Санитарный поезд.
Сестра, ты помнишь, как из боя
Меня ты вынесла в санбат?
Остались живы мы с тобою
В тот раз, товарищ мой и брат…
Слава этой песни звучат в пожалуй одном из лучших фильмов о Великой Отечественной Войне «На всю оставшуюся жизнь», снятому в 1975 году по повести Веры Пановой «Спутники». Фильм рассказывает о санитарном поезде в годы Великой Отечественной Войны. Уже на третий день войны НКПС дал указание дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов. За годы войны объем перевозок по эвакуации раненых составил 11863 поезда. Тысячи советских солдат, обязаны своей жизнью работе этих поездов, вывозивших раненых с фронта в тыловые госпитали. К сожалению, вагонов санитарных поездов той поры почти не сохранилось до наших дней.
А вот в музее Западно-Сибирской дороги таких вагонов сохранилось целых два. Это вагон-операционная и вагон-кухня. Более того, в этом музее посетители имеют возможность посмотреть вагоны изнутри.
Начнем с вагона-операционной. Вагон черырехосный. Длинна вагона 21400 мм. Построен в 1931 году на Калининском вагоностроительном заводе.
Входной тамбур. Виден пневматический стоп-кран.
Сразу после входа, по правой стороне расположен туалет.
Короткий коридор заканчивается дверью в реанимацию.
Туда мы зайдем чуть позже, а пока посмотрим помещения расположенные по правую руку.
Следующая по порядку с правой стороны дверь ведет в операционную.
За дверью смежное помещение, третье по счету, перевязочная. Но пока продолжим осмотр операционной. Самое большое место в ней занимает операционный стол.
В вагоне представлено несколько стендов с хирургическими инструментами.
Прейдем в перевязочную.
Вот такой откидной столик рядом с кушеткой для перевязки.
Перевязочный столик во втором торце кушетки.
Обратите внимание на фонарь. Вагон имеет электрическое освещение, но в качестве резервного предусмотрено освещение свечами.
Возвращаемся в коридор:
Следующая дверь справа ведет в помещение предназначенное для хранения медикоментов, перевязочного материала и т.п.
Практически оно из себя представляет сплошные шкафы, фиксаторы для баллонов с кислородом
антресоли
Обратите внимание на свечной фонарь прямо по центру фотографии.
В помещении еще есть небольшой столик и рукомойник.
Перейдем в реанимацию:
Сразу от входа видно три хитроумно устроенных полки для раненых. Полки съемные и одновременно являются носилками.
Располагаются они по левую строну просторного помещения, занимающего всю ширину вагона.
Вид из реанимации на дверь, ведущую в коридор, из которого мы только что зашли.
Вот на этой фотографии виден еще один фонарь свечного освещения.
Вид из реанимации в коридор. Слева дверь в помещение для хранения лекарств и прочего.
Ну и последнее помещение в этом вагоне, электрощитовая. Чтобы попасть в нее надо пройти через реанимацию, и выйти в короткий коридор перед вторым служебным тамбуром. Расположена она по левую строну.
Вид на вагон от второго служебного тамбура.
Должен сказать следующее. Я не мистик, но все коллеги, кто побывал в вагоне, отмечают гнетущую атмосферу. Такое ощущение, что запах крови, гноя и смерти, так и не выветрился из этого вагона за долгие годы.
Следующий вагон санитарного поезда, вагон-кухня.
РАНЕНЫЕ ДОСТАВЛЯЮТСЯ В ТЫЛ
За своевременным отравлением и проследованием военно-санитарных поездов и летучек в НКПС и на железных дорогах был установлен постоянный контроль. Начальники железных дорог обязывались лично контролировать положение с пропуском военно-санитарных поездов и санлетучек и продвигать поезда с ранеными, порожние санитарные поезда и летучки наравне с оперативными воинскими эшелонами.
За годы войны объем перевозок по эвакуации раненых составил 11 863 поезда. В том, что удалось исцелить, вернуть в строй 72,3 процента раненых и 90,6 процента больных воинов, есть немалый труд железнодорожников, делавших все, чтобы создавать военно-санитарные поезда, быстро продвигать их по железным дорогам, скорее доставлять раненых в тыл страны.
Н. А. Косарев — поездной вагонный мастер военно-санитарного поезда № 342, Герой Социалистического Труда
— В день 22 июня, — вспоминала майор медицинской службы, заслуженный врач Казахской ССР, кавалер орденов Отечественной войны II степени и Красной Звезды, почетный железнодорожник А. К. Сухорукова, а в 1941 году, молодой врач железнодорожной больницы Турксиба, — я с военно-санитарным поездом выехала на фронт. Под стук колес повторяла, как клятву, слова главного хирурга Красной Армии Николая Ниловича Бурденко:
«Вы, бойцы Красной Армии, помните, что мы будем с вами! Мы будем охранять ваше здоровье, разделим все трудности боевой жизни и наряду с вами будем презирать опасность! Мы вместе с вами будем черпать наше мужество в энтузиазме великого многонационального народа, когда он будет с оружием в руках защищать достижения своего освобожденного труда!»
…Наш военно-санитарный поезд мчался на запад, к фронту. Не забыть те грозные дни. Не вычеркнуть из памяти моего первого тяжелораненого. Вот он, как наяву. Не жив и еще не мертв. Не кричит, не жалуется, не требует. Взгляд неподвижен. Пульс едва прощупывается. Легко ли было сохранить необходимое спокойствие, побороть невольную слабость, — нет не слабость — страх! Поборола…
Тысячи медицинских работников железнодорожного транспорта одели военную форму.
Огромное значение имела своевременная эвакуация раненых. Не оставлять на поле боя ни одного раненого — таков был закон. Сам погибай, а товарища выручай — такой была традиция фронтового братства.
Спасение раненого воина было определено приказом народного комиссара обороны СССР от 23 августа 1941 года, как проявление высокой воинской доблести, стоящей в одном ряду с подвигами летчиков, танкистов, пехотинцев, артиллеристов, моряков.
Железнодорожники проявляли храбрость и самоотверженность, вовремя доставляя раненых в пункты назначения, спасая поезда «милосердия» при налетах вражеской авиации и обстрелах.
Несмотря на четкие опознавательные знаки, гитлеровские летчики с первых дней войны охотились за военно-санитарными поездами. Только в 1941 году на эти поезда совершено 224 нападения.
После массированного налета авиации (29 августа 1941 года) на станции Мга разрушены пути, горит депо, разбиты и повреждены паровозы и вагоны, много убитых. Каким-то чудом уцелел один поезд с тяжелоранеными. Его необходимо как можно скорее отправить. А на станции один-единственный годный паровоз, но без бригады. И тогда на паровоз поднялся работник локомотивного депо И. Н. Чмутов, не имеющий прав управления. Он повел поезд в Ленинград и благополучно доставил его на Московский вокзал. Это был последний поезд, прибывший в город на Неве из Мги в 1941 году. На другой день Мгу занял противник.
Недалеко от Харькова, на станции Лосево, 21 октября 1941 года находился военно-санитарный поезд. Раненых здесь эыло очень много. Разместить в одном составе невозможно. Тогда командир стоявшего здесь бронепоезда организовал прицепку к крепости на колесах нескольких порожних платформ. Из расположенного рядом со станцией общежития тракторного завода взяли матрацы, уложили на платформы и эвакуировали таким образом всех раненых.
В районе Дебальцева бои продолжались весь ноябрь и декабрь 1941 года. Непрерывно обстреливалась фашистами и линейная станция Депрерадовка, куда прибывали из Ворошиловграда летучки с боеприпасами и продовольствием. Отсюда увозили в тыл раненых бойцов и командиров. Чаще всего в точное время. В Депрерадовку тяжелораненых привозили на санях. Легкораненые добирались пешком. Их встречали начальник станции Л. Д. Горенкин и старший стрелочник И. Н. Прокопенко, помощник начальника политотдела Ворошиловградского отделения по комсомолу И. X. Головченко, который часто сопровождал поезда. Обстановка иной раз складывалась так, что ему приходилось работать за помощника машиниста, кочегара, грузчика, составителя. Раненых размещали в вагоны. На сани грузили доставленные поездами боеприпасы и отправляли на передовую.
5 декабря 1941 года военный комендант станции Ворошиловград отдал приказ: «Санитарную летучку № 5 с паровозом Э 709–65, машинист И. С. Коваленко, направить в Депрерадовку за ранеными бойцами и командирами». Поскольку Депрерадовка почти беспрерывно подвергалась огневым налетам, летучка остановилась в условленном месте. Сюда оврагами и балками, чтобы не заметил враг, доставили раненых — более 120 человек. Когда можно было отправляться, пришла тревожная весть: в Депрерадовке войска противника.
— Будем пробиваться, — принял решение И. С. Коваленко. Накачали воды в котел, заправили углем топку и тронулись в путь. При подходе к Депрерадовке заметили на перроне группу гитлеровцев. «Открывай продувочный кран!» — приказал помощнику машинист. Бежавших навстречу поезду фашистов обдало горячей водопаровой смесью. Раздались крики и стоны, затем беспорядочная стрельба. Но санлетучка уже миновала станцию, выскочила из вражеского кольца.
На участке Купянск — Валуйки на санитарную летучку с ранеными бойцами, следующую в тыл, вдруг налетели вражеские самолеты. Первая пара бомбардировщиков с воем пикирует. Защищаться нечем — на военно-санитарных поездах установка зениток не предусмотрена. Противник знал, что можно действовать безнаказанно.
Машинист А. Федотов резко тормозит, хотя знает, что тем самым причиняет огромную боль раненым, но зато все бомбы упали впереди, а поезд цел. Поврежден путь, состав замер. А самолеты один за другим идут в атаку. Загорелись четыре вагона — гибнут люди. Паровозная и кондукторская бригады расцепляют вагоны, сбивают с них пламя, спасают раненых. Погиб кочегар Самсонов, получил ожоги машинист Федотов, горит одежда на главном кондукторе Ефимове, но члены поездной бригады продолжают борьбу за жизнь людей. Наконец самолеты прекратили бомбежку, так как кончился их смертоносный груз. Вскоре удалось окончательно погасить пожар. Исправили путь и поезд пошел дальше.
Подвиг железнодорожников высоко оценен: главному кондуктору И. И. Ефимову присвоено звание Героя Социалистического Труда, орденом Ленина награжден машинист Алексей Федотов.
На Рязано-Уральской дороге машинист А. Г. Корнеев вел военно-санитарный поезд. При налете вражеской авиации он был тяжело ранен, но, истекая кровью, вывел из-под бомбежки поезд, спас сотни раненых бойцов и командиров. Александр Гаврилович Корнеев посмертно награжден орденом Красного Знамени.
14 июля 1942 года гитлеровская авиация произвела массированный налет на станцию Должанская Северо-Донецкой дороги. Погибли кочегары Зинченко и Матвиенко, тяжело ранен помощник машиниста И. Пирогов, ранен старший машинист В. Я. Дубина. Бригада похоронила погибших, с помощью местных железнодорожников устранила течь в тендере, произвела самый необходимый ремонт и двинулась дальше. На станции Красная Могила их встречают дежурный по станции и группа вбенных.
— Выручайте. Поезд с тяжелоранеными надо немедленно увезти.
— Берем, — твердо заявил В. Я. Дубина, немного оправившийся от ранения. Отцепили от состава разбитые вагоны, как могли подлатали еще локомотив. За правое крыло сел старший машинист, а его брат Михаил и А. Г. Ермаков были за помощника машиниста и кочегара. Путь этого военно-санитарного поезда пролег через Гуково, Зверево, Ростов, Батайск, Кавказскую. Не раз подвергался он бомбежкам, но в Минеральные Воды прибыл без потерь.
Рискованный рейс на неисправном паровозе на этом не закончился. В больнице станции Евлаг, что вблизи Баку, у В. Я. Дубины удалили осколки, и рейс продолжался через Каспийское море в Кзыл-Орду.
— Как вы доехали на таком изуродованном паровозе, — удивились в местном депо. — Не верится, что следовали с поездами…
В 1943 году машинисту Василию Яковлевичу Дубине присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В начале августа 1942 года недалеко от Армавира, вспоминает командир третьей роты пятого мостового батальона первой гвардейской железнодорожной бригады Георгий Михайлович Одулов, на станции остались в основном бойцы-подрывники. Они должны восстановить поврежденный путь, отправить по нему находившиеся на станции вагоны с грузами, а потом путь взорвать. Когда вагоны были отправлены, приступили к заградительным работам.
В это время на станцию стали прибывать раненые красноармейцы, собралось их здесь более ста. Единственная возможность — эвакуировать раненых по готовившемуся к взрыву железнодорожному пути. Паровоз и вагоны есть, но нет человека, который умел бы управлять локомотивом. Сержант Птицын разыскал среди местных жителей бывшего машиниста паровоза. Был он уже стар и тяжело болен, даже говорить не мог. Бойцы принесли его на руках к локомотиву, внесли в будку. Птицын попросил показать, что надо делать, чтобы привести машину в движение. Когда машинист останавливал взгляд на каком-либо рычаге или кране, Птицын брался за него, и если больной кивал головой, сержант понимал, что действует правильно. Потом прицепили к локомотиву четыре вагона с ранеными и отправили в сторону Туапсе.
В парках станции Бологое Октябрьской железной дороги находилось несколько поездов, среди которых и военно-санитарный. Над станцией появились вражеские самолеты. Дежурный по третьему посту приказал стрелочнице Кузнецовой приготовить маршрут для военно-санитарной летучки. Кузнецова бросилась переводить стрелки. Вблизи разорвалась бомба. Осколок настиг женщину, когда до последней стрелки оставалось несколько шагов. Из последних сил Кузнецова дотянулась до рычага, перевела стрелку, подала машинисту сигнал и упала замертво.
18 июня 1944 года на станции Себеж Калининской железной дороги в два часа ночи группа фашистских бомбардировщиков ракетами на парашютах осветила станцию. За несколько минут до этого прибыл санитарный поезд и дежурный по станции Н. В. Савельев успел отдать команду на замену паровоза. Началась бомбежка. Сразу же оборвалась телефонная связь. Дежурный не мог позвонить ни на один стрелочный пост, ни в депо, ни поездному диспетчеру. Вместе с военным комендантом бросился туда, где стоял санитарный, чтобы немедленно отправить поезд со станции. Фашистские стервятники делали один заход за другим. Все кругом горело, рушилось. Но люди были на местах. Смелость и мужество проявил старший стрелочник Иннокентий Бурмакин. Под градом осколков быстро приготовил маршрут, подогнал паровоз под санитарный и поезд ушел.
Разъезд № 6 на линии-новостройке Кизляр — Астрахань. Сюда во время эвакуации получила назначение диспетчер Ворошиловградского отделения Екатерина Коняева. Вместе с ней со станции Родаково прибыли железнодорожники: А. И. Гречаный, которому поручили руководить небольшим коллективом разъезда, маневровый диспетчер Д. И. Могильный, стрелочники С. В. Вербицкий и И. А. Ковалев, да еще шестнадцатилетний племянник Могильного — Александр.
На скорую руку из шпал и других материалов, оставленных строителями, соорудили жилье: что-то похожее на землянку. Потом прислали списанный двухосный вагон. Одну половину отвели для работы, другую — под жилье.
Эшелоны шли беспрерывно: на север — воинские, на юг — с эвакуируемыми ранеными, оборудованием.
Утром 23 сентября 1942 года на разъезд прибыла военно-санитарная летучка. Привел ее машинист А. Калюжный. Два проводника на весь поезд. Они-то и попросили Катю нарвать в степи полыни для веников. Уже возвращаясь, услышала гул самолетов, свист бомб. Со всех ног бросилась к пылающему, изрешеченному осколками вагону, где жила и работала. Из всех товарищей лишь Иван Ковалев подал признаки жизни:
— Поверни меня на спину. Небо хочу видеть.
— Сейчас помогу, Иван Андреевич, — Катя осторожно подложила под голову умирающему пучок полыни.
В стороне послышался стон. Катя бросилась туда. Раненный в ногу машинист Калюжный отползал от горящего вагона. Оттащила его, на скорую руку перевязала и поспешила отправлять военно-санитарную летучку. К счастью, она невредима.
Отыскала в обломках телефонный аппарат, пристроила его на столбе, связалась с соседней станцией и выдала разрешение помощнику машиниста следовать дальше.
Поезд ушел. Вскоре Калюжного увезла в госпиталь машина, прибывшая с соседней станции. Убитых похоронили.
Катя осталась одна. Почти трое суток на пустынном разъезде встречала и провожала поезда. Непонятно, как хватило ей сил после трехсуточной вахты прошагать 5 километров до землянки путейцев!
Немаловажное значение для обслуживания воинов Красной Армии имело создание на железных дорогах и заводах НКПС поездов-бань. Каждое появление такого поезда на фронте радовало воинов Красной Армии. Вот как писала в те годы об одном из поездов фронтовая газета: «Далеко виден небольшой состав поезда. Вагоны блестят на солнце свежей краской. На одном из них написано: «Поезд-баня для бойцов Красной Армии от рабочих Северной железной дороги и Вологодского паровозовагоноремонтного завода».
Заходим в этот необычный поезд. Радуют глаз безукоризненная чистота и замечательные удобства. Нам предлагают раздеться. Обслуживающий персонал указывает порядок прохождения через этот поезд.
Входим в парикмахерскую. Здесь тоже чисто, уютно. А вот и сама баня. Как приятно помыться в ней — такой удобной и жарко натопленной!
А дальше — вагон-душ. Кажется, все предусмотрели товарищи железнодорожники — строители бани. Открываем дверь в следующую комнату, а там уже приготовлено чистое белье и верхняя одежда.
В поезде-бане имеется комната отдыха. Если вы помылись раньше товарища, то ждите здесь. К вашим услугам газеты, шахматы…
Бойцы и командиры подразделения младшего лейтенанта Шкудова, помывшись в этой прекрасной бане и отдохнув, просят редакцию газеты передать сердечное спасибо рабочим Северной железной дороги и завода».
Железнодорожникам были адресованы и другие теплые слова. Короткие, но не менее выразительные: «Горячо благодарю. Майор Васильев». «Большое спасибо. Лейтенант Пушков». «Вот замечательная баня! Знают товарищи железнодорожники, чем порадовать фронтовиков. Старший политрук А. Какорин». «Все здесь хорошо, чудесно. Меня глубоко взволновала такая любовь и забота о бойцах и командирах. Спасибо! Старший батальонный комиссар К. Новиков».
5 необычных экспонатов медицинского Эрмитажа, рассказывающих о Великой Отечественной войне
Медицинский Эрмитаж, как часто называют Военно-медицинский музей в Санкт-Петербурге, был основан в ноябре 1942 года.
Решение о создании музея в самый тяжелый период для страны было принято неслучайно: исход войны казался неясным, назрела острая необходимость в формировании уникального фонда и архивной базы накопленных к тому моменту знаний и традиций российской военной медицины. В новых условиях ведения войны важно было максимально эффективно организовать помощь больным и раненым.
Фонды музея формировались на базе сохранившихся уникальных коллекций медицинских музеев Российской империи.
Сегодня в одиннадцати тематических залах музея представлено несколько экспозиций. Однако значительная часть экспонатов посвящена именно Второй мировой и Великой Отечественной войне, как одной из самых масштабных войн, в которых участвовала Россия за последние 100 лет.
В военно-медицинском музее есть немало экспонатов, посвященных самоотверженному труду советских медиков как на фронте, так и в тылу.
1. Китель с наградами легендарной медсестры
В одном из залов, затрагивающих тему Великой Отечественной войны, рассказ посвящен сестрам милосердия и подвигу медицинских сестер Великой Отечественной войны. Здесь находится китель с многочисленными наградами одной из самых легендарных медсестёр Великой Отечественной войны – Лидии Филипповны Савченко.
Она стала первой советской медсестрой, удостоенной в 1961 году высшей награды сестёр милосердия – медали имени Флоренс Найнтингейл. После войны Савченко передала личные вещи – китель и все свои боевые награды – Военно-медицинскому музею.
Медаль им. Флоранс Найнтингейл
В годы Великой Отечественной войны Лидия Савченко была старшиной медицинской службы, операционной сестрой 48-го медсанбата 85-й стрелковой Павловско-Пушкинской Краснознаменной дивизии, стоявшей на Пулковских высотах у подступа к Ленинграду. Легендарная медсестра спасала раненых из горящего санитарного поезда, а в одном из боев была ранена сама. После лечения Лидия осталась работать в госпитале операционной сестрой, где тридцать два раза сдавала кровь раненым путем прямого переливания.
Лидия Филипповна Савченко. 1982 г.
Лидия Филипповна Савченко также была трижды удостоена медали «За боевые заслуги», а также медалью «За оборону Ленинграда», медалью «За отвагу» и другими орденами, медалями и почетными знаками.
В музее с особым вниманием и любовью рассказывают о работе медицинских сотрудников во время Великой Отечественной войны. Оказывается, именно во время ВОВ медики впервые стали работать в боевых условиях, то есть, прямо на поле боя. В прежние времена врачи оперировали только тогда, когда затихали пушки и стрельба, но в новых условиях войны приходилось все делать здесь и сейчас.
Справка: В военно-медицинском музее знают точное количество медицинских работников, участвовавших в войне: 116 тысяч медиков приняли участие в боевых действиях, 45 тысяч из них удостоены звания героев СССР, 18 тысяч медиков стали кавалерами орденов Славы.
2. Чучело санитарной собаки Альмы
Один из самых трогательных рассказов в музее посвящен розыскной санитарной собаке – восточно-европейской овчарке Альме. Чучело собаки было изготовлено после ее смерти в 1952 году по заказу Военно-медицинского музея.
Чучело собаки Альмы с санитарной сумкой
Во время Великой Отечественной войны Альма спасла около 300 бойцов. Она была уникальной собакой так как обладала способностью отличать живого солдата от погибшего. С помощью специально подвешенной палочки-вензеля собака сообщала санитару о раненом без сознания человеке, и таким образом приводила к обездвиженному солдату санинструктора.
Снаряжение санитарной собаки состояло из специальной повязки вокруг тела, где находились вещи первой необходимости: бинт, средства для первой санобработки ран, спички для разведения огня, – все, чтобы раненый мог продержаться до прихода помощи.
Впервые санитарных собак стали использовать во время Советско-финской войны 1939-1940 гг. для обнаружения раненых. Снежный покров зимой был слишком глубоким, и только тонкое чутье собак помогало находить раненых под толщей снега. Также собаки эвакуировали раненых с поля боя на специальных лодочках-волокушах.
Здесь же можно услышать интересный рассказ об одном из самых известных псов – Джульбарсе, единственном, кто был награжден медалью «За боевые заслуги». На Параде Победы 24 июня 1945 года раненого контуженного боевого пса пронесли по Красной площади в специально подготовленном лотке в составе 37-го отдельного батальона разминирования.
Справка: По сохранившимся данным в Великой Отечественной войне участвовало более 60 тыс. собак, служивших минерами, подрывниками, связистами, санитарами. Всего за время войны собаки смогли вытащить с поля боя около 700 тысяч раненых бойцов, а также доставить 200 тысяч важных секретных документов, проложить 8 тысяч километров телефонных проводов, уничтожить 300 фашистских танков и разминировать 300 крупнейших городов России и Европы.
3. Подлинные предметы из концентрационных лагерей
Одна из самых страшных по впечатлениям экспозиций, посвященных Второй мировой войне, – подлинные предметы из концентрационных лагерей. Все представленные здесь экспонаты были специально переданы в фонды музея Народным комиссариатом обороны СССР во время освобождения концлагерей с 1944 по 1945 гг.
Новый костюм заключенного со склада концентрационного лагеря Заксенхаузен, берет и наручники. Получены в 1947 г.
Как бы жутко и дико это не смотрелось, коллекция состоит не только из личных предметов бывших узников.
В центре коллекции – большие носилки – символ смерти и бесчеловечности фашизма. На такие носилки сваливали трупы для быстрого продвижения в печь…
Здесь же представлена костная кружка – то, что оставалось от человека после кремации. Рядом с кружкой – погребальная урна, а также емкости для хранения угарного газа, которым умерщвляли людей в газовых камерах. Смертоносный газ хранился специальных банках.
Самый ужасающий экспонат музея – изделия из настоящей человеческой кожи, волосы, – фашисты планировали производить в промышленных масштабах предметы мебели и быта, обитые человеческой кожей.
Этикетка из белой плотной бумаги размером с красным крестом (литография). С такими этикетами из Заксенхаузена под видом медицинского имущества немцы отправляли ящики с вещами умерщвлённых в лагере людей.
Экспозиция также представляет личные вещи узников: номера, петли, различные предметы быта – нательные крестики, часы, – и это далеко не все из того, что может предоставить музей в качестве экспозиции.
4. Макет санитарного поезда
Макет вагона военно-санитарного поезда времен войны Великой Отечественной войны – уникальный экспонат, точно воспроизводящий внутренне устройство действующих во время войны поездов для раненых и больных.
Санитарный, или военно-санитарный поезд выполнял задачи по эвакуации и оказанию медицинской помощи раненым и больным. Он был специально оборудован для перевозки и оперативного лечения пострадавших и имел вспомогательные вагоны: операционные, кухни, аптеки, вагоны для персонала. Например, один такой санитарный поезд мог обеспечить доставку в тыл более 500 раненых.
За время Великой Отечественной войны санитарные поезда перевезли в целом около миллиона раненых и больных, что составило 80 % от всего числа пострадавших. В таких своеобразных госпиталях на колесах, не зная сна и отдыха, сутками трудились в операционных врачи, медсестры, санитары. Военно-санитарные поезда называли кровеносными сосудами, которые связывали медиков тыла и фронта.
Некоторые поезда стали легендарными. 17 июня 1941 года в первый рейс из Саратова отправился военно-санитарный поезд № 87, начальником которого был майор медицинской службы Павел Кондратьевич Табаков, отец народного артиста СССР, главного режиссера МХАТА Олега Павловича Табакова. Во время войны военно-санитарный поезд № 87 совершил 35 рейсов и прошел более 227 тысяч километров.
Также известен санитарный поезд № 312, в котором три месяца прожила писательница Вера Федоровна Панова. Итогом наблюдений за жизнью врачей, медсестер, солдат в санитарном поезде стала брошюра, рукопись которого хранится в Военно-медицинском музее. После войны на основе рукописи Панова написала роман «Спутники» – одно из лучших произведений, посвященных Великой Отечественной войне о жизни персонала и раненых в санитарном поезде.
5. Коллекция первых военных сухих пайков
В Военно-медицинском музее расскажут и о том, как и каким питанием обеспечивалась армия, когда и почему появились сухие пайки.
Первый сухой паек в Красной Армии появился накануне второй мировой войны, после неудачного опыта в Советско-финской войне. Именно тогда стало понятно, что невозможно обеспечить регулярный и своевременный подвоз войскам продовольствия, особенно горячее питание. Поскольку зимой продукты замерзали, многие из них приходили в непригодность. Летом многие продукты быстро портились – мясо, рыба, жир. Поэтому в 1939 году в рацион бойцов впервые были введены таблетки из разных видов концентратов, имевших небольшой объем и вес. В таком виде продукты могли храниться долго при любых температурных условиях и без предварительной тепловой обработки. Таблетки должны были выдаваться в качестве сухого пайка в экстренных случаях, взамен обычного пищевого снабжения. Сроки хранения этих продуктов предусматривались от трех месяцев до года.
75 г таблетки хватало на порцию супа, а для улучшения вкуса рекомендовалось добавлять рыбу или колбасу, положенную по суточным нормативам каждому бойцу.
15 мая 1941 года в Красной Армии было принято довольствие на питание. Основой стал концентрат, разбавлявшийся кипятком.
В основном такие концентраты выдавались большим подразделениям, вынужденным действовать автономно, когда подвоз продуктов был по тем или иным причинам невозможен.
P.S. Уникальный архив Военно-медицинского музея
Еще одной важной неотъемлемой, но неэкспонируемой частью Военно-медицинского музея является архив уникальных документов. Он насчитывает около 60 миллионов различных документов, среди которых генетическая база данных (это аналитические данные, физиологические, анализы крови, показатели, рентгеновские снимки, все, что может охарактеризовать человека XX века) военнослужащих, госпитализированных в годы Великой Отечественной войны. В архиве, например, есть истории болезни Василия Сталина и Леонида Брежнева, Ким Ир Сена и других деятелей.
На основе этих историй болезней, а также различных документов, которые служат основанием для оказания социальной помощи и поддержки инвалидам, ветеранам, участникам ВОВ и локальных вооруженных конфликтов, – многие люди смогли получить справки и заслуженные льготы. До сегодняшнего дня сотрудники Военно-медицинского музея благодаря архивным документам подтверждают факты ранений, травм, заболеваний участников войн.
Например, в 2001 году сотрудники музея смогли передать во Францию сведения о тысяче французах, считавшихся пропавшими без вести в годы Второй мировой войны.
На основе архивных данных и различных фондовых материалов музея было издано много фундаментальных научных работ, исследований, мемуаров. Самой крупной работой является 35-томная энциклопедия «Опыт советской медицины в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». А также труд о военных медицинских работниках «Военные врачи – участники Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.» – история о 3 тысячах врачей, самоотверженно трудившихся во время Великой Отечественной войны.
Адрес музея: г. Санкт-Петербург, Лазаретный пер. 2
Часы работы: пн 11:00–18:00; ср 12:00–20:00; чт-вс 11:00–18:00
Стоимость билетов: Взрослый (полный) — 200 р., пенсионеры, школьники, студенты — 50 р., дети до 7 лет — бесплатно.
* Большая часть экспонатов, описанных в статье, находится в выставочном зале «Гуманное оружие Победы». Посещение зала возможно только с группой по предварительной записи за несколько дней по телефону +7 (812) 315-72-87. Остальные 11 залов работают по расписанию, указанному ниже.
Редакция благодарит за консультацию и предоставленные фотоматериалы сотрудников музея Карину Назанян и Юлию Зайцеву.
Кому медицинские сестры обязаны своим профессиональным праздником
Фактически празднику уже более ста лет, но официально он был учрежден только в 1971 году с момента объединения сестер милосердия из 141 страны в профессиональную общественную организацию — международный совет медицинских сестер. В России праздник отмечается с 1993 года, а история развития отечественного сестринского дела охватывает более 150 лет. В Общины сестер милосердия вступали девицы и вдовы всех сословий в возрасте 20-40 лет по глубоким религиозным убеждениям. После испытания в течение одного года поступившая должна была решить сама, достойна ли она «святости принимаемых на себя обязанностей». Менее одной трети сестер были в состоянии вынести эту службу дольше 10 лет.
Первое время за свою работу сестры получали не зарплату, а только одежду, питание и приют. В 1875 году было принято решение об оплате труда сестер милосердия, работавших в общинах, а также прикомандированных в другие лечебные учреждения.
Самоотверженный труд российских сестер милосердия оценивался государством по достоинству. Для награждения сестер милосердия и сестер Красного Креста в Российской империи была учреждена система наград: правительственная Георгиевская медаль за героизм и мужество при оказании помощи раненым в период войны, особая медаль РОКК (Российское Общество Красного Креста), которая приравнивалась к государственной награде. В 1879 году было решено за особые заслуги перед Россией награждать женщин медалью при Ордене св. Екатерины, утвержденной Александром II в качестве почетной медали Российского Красного Креста для награждения женщин.
Самая известная медсестра мира и первая из женщин обладательница британского ордена «За заслуги перед Отечеством» Флоренс Найтингейл родилась 12 мая 1820 года в богатой английской семье. Она получила прекрасное образование, вращалась в парижском свете, родители давали за ней большое приданое, и, несмотря на то, что девушка была не слишком миловидна, она могла рассчитывать на хорошую партию.
Но Флоренс не чувствовала в себе призвания к семейной жизни. Своей близкой родственнице Мэй Смит она писала: » Я все время размышляю о том, что не может быть, чтобы Бог одарил свое создание — Женщину — временем, чтобы тратить его на всякую чепуху и бесконечное опрыскивание духами».
В то время молодые женщины в Англии были лишены возможности заниматься профессиональной деятельностью. Зато они могли участвовать в благотворительных акциях. Так Флоренс попала в приют для больных бедняков в одной из рабочих окраин.
Это перевернуло всю ее жизнь. После посещения приюта Флоренс заявила родителям, что хотела бы обучиться профессии медсестры и для этого поступить в больницу сиделкой. С матерью Флоренс случился сердечный приступ, а отец изгнал ее из дома и лишил наследства.
Однако девушка проявила нешуточное упорство на пути к цели: она изменила само представление о медицинском работнике. До нее медсестрами в основном работали малопочтенные, часто спившиеся и отовсюду изгнанные женщины, которые не имели никаких знаний ни об анатомии, ни о правилах гигиены. Флоренс Найтингейл разработала собственный метод, который был максимально прост и максимально эффективен: чистота, свежий воздух, хороший уход, режим питания. В тех палатах, где использовалась методика Флоренс, смертность больных уменьшилась в два раза.
Крымская война сделала Флоренс национальной героиней.
Вернувшиеся с фронта солдаты рассказывали о ней легенды, называя ее «леди со светильником», потому что по ночам с лампой в руках она всегда, как светлый ангел, сама обходила палаты с больными.
За время своей долгой жизни Флоренс Найтингейл написала несколько книг по методике сестринского ухода, однако ее личная жизнь осталась для потомков загадкой: перед смертью она уничтожила все свои личные письма и дневники.
Сестринская служба в Британии и по сей день пользуется особым почетом, а Флоренс Найтингейл является национальным героем. Ее портрет печатается на денежных купюрах.
В 1912 году Лига Международного Красного Креста и Красного полумесяца учредила медаль имени Флоренс Найтингейл, которая вручается каждые два года и до сих пор является самой почетной и высшей наградой для сестер милосердия во всем мире. За прошедшие годы награду получили более 1170 женщин из разных стран.
Медаль изготовлена из позолоченного серебра, на лицевой стороне надпись на латинском языке «В память Флоренс Найтингейл. 1820-1910». В центре изображение женщины со светильником, как символ добра, света, милосердия и надежды. На оборотной стороне медали надпись на латинском языке: «За истинное милосердие и заботу о людях, вызывающие восхищение всего человечества».
Первая медаль Найтингейл была присуждена нашим соотечественницам в 1961 году. Ее вручили участницам Великой Отечественной войны: гвардии подполковнику танковых войск, писательнице, Героине Советского Союза, москвичке Ирине Левченко и хирургической сестре из Ленинграда Лидии Савченко.
Участница боев на Ленинградском фронте Лидия Савченко в бою за станцию Салдус, сумела вынести с поля боя 35 раненых бойцов и командиров, сама была тяжело ранена и отправлена в медсанбат. После выздоровления Савченко осталась в медсанбате операционной сестрой, а после окончания войны Лидия Филипповна работала на фабрике «Скороход».
В своей книге «Память» Лидия Савченко вспоминает: «Мужчина с фронта возвращался как герой, жених, а если девушка — сразу косой взгляд: «Зачем, что Вы там делали?». И еще подумают всей родней, брать такую замуж или нет? Честно признаюсь, мы скрывали, что были на фронте. Не хотелось слышать лишних оскорблений. Мы хотели снова стать обыкновенными девчонками — невестами».
Материал подготовлен интернет-редакцией www.rian.ru на основе информации РИА Новости и открытых источников
Отчего у сестры поседели виски
валерия тумко Город 03 Марта 2016
В Военно-медицинском музее – выставка «Светя другим», посвященная судьбам выдающихся российских женщин-медиков.
ФОТО MarkovSM/.com
– В 2002 году в Берлине с большим успехом прошла выставка «Маша, Нина и Катюша», – рассказал заместитель директора Военно-медицинского музея по научно-исследовательской работе Дмитрий Журавлев. – Она была посвящена подвигу женщин во время Великой Отечественной войны. Наш музей представил на ней уникальные предметы из своего собрания. Также мы продемонстрировали собственные исследования по данному вопросу. С тех пор музей постоянно пытается говорить с посетителями о том вкладе, который наши женщины внесли в развитие страны.
По словам Дмитрия Журавлева, нынешняя экспозиция – логическое продолжение этого большого музейного проекта.
– В современной России порядка 80% всех врачей – это женщины. А ведь еще 120 – 130 лет назад в представлении любого человека врач – это исключительно мужчина, – отметила куратор выставки старший научный сотрудник музея Анна Волькович.
Цель новой выставки – показать, как сформировалось «женское лицо» современной российской медицины.
– Мы даже экспонаты для выставки подобрали особым образом, – рассказала Анна Волькович. – Сначала выбирали «героиню». А затем искали документы, редкие фотографии, газеты, одежду, медицинские инструменты… В общем, различные предметы, которые связаны с жизнью конкретной женщины. При этом они отражают уровень развития медицины того времени.
Выставка рассказывает о развитии отечественного врачебного дела с середины XIX до середины XX века: от Крымской до Великой Отечественной войны, от появления первых сестер милосердия до периода, когда женщины массово пошли в медицину. Тогда они наравне с мужчинами совершали подвиги на фронте и в тылу, спасали раненых на поле боя, работали в блокадном Ленинграде. Судьбы женщин, о которых расскажет новая выставка, неотделимы от судьбы нашей страны.
При этом в центре зала – стенд с фотографией иностранки Флоренс Найтингейл.
– Эта англичанка считается одной из основоположниц движения сестер милосердия, – объяснила Анна Волькович. – В память о ней Международный Комитет Красного Креста учредил специальную медаль. Она присуждается медицинским сестрам за преданность своему делу, за храбрость. На оборотной стороне награды надпись: «За истинное милосердие и заботу о людях, вызывающее восхищение всего человечества»…
Из 50 женщин – наших соотечественниц, награжденных этой медалью, 44 – это участницы Великой Отечественной войны. А первой была операционная сестра Лидия Филипповна Савченко. На выставке представлены отрывки из ее личного дневника, фотографии. Ленинградка, она потеряла в блокаду почти всю свою семью, а сама спасла сотни жизней. Однажды ей пришлось во время операции извлекать неразорвавшуюся мину из раны бойца. После этого 20-летняя Лидия Савченко, подойдя к зеркалу, увидела у себя седые виски.
К слову, Лидия Филипповна писала стихи. Посетители музея смогут их прочесть. Впрочем, как и стихи первой в России женщины-хирурга, участницы Первой мировой войны Веры Игнатьевны Гедройц. Ее поэзию ценил Николай Гумилев.
Как отметила куратор выставки, женщины-медики, их удивительные судьбы часто становились источником вдохновения для поэтов и писателей. Например, Зинаида Виссарионовна Ермольева – создательница первого советского антибиотика – стала прототипом доктора Татьяны Власенковой в трилогии Вениамина Каверина «Открытая книга».
– Первая женщина-врач, первая женщина – военно-полевой хирург, первая женщина-академик… Наши героини – люди выдающиеся, – подчеркнула Анна Волькович. – Но мы хотим рассказать личную историю каждой. Чтобы люди увидели, насколько эти женщины были талантливы, насколько красивы.
Среди многочисленной армии медицинских работников хочется назвать имя Героя Советского Союза Зинаиды Александровны САМСОНОВОЙ, которая пошла на фронт, когда ей было всего лишь семнадцать лет.
Зинаида или, как её мило звали однополчане, Зиночка, родилась в деревне Бобково, Егорьевского района, Московской области. Перед самой войной поступила учиться в Егорьевское медицинское училище. Когда враг вступил на её родную землю, и страна была в опасности, Зина решила, что она обязательно должна идти на фронт. И она устремилась туда. В действующей армии она с 1942 года и сразу же оказывается на передовой. Была Зина санитарным инструктором стрелкового батальона. Бойцы любили её за улыбку, за её самоотверженное оказание помощи раненым. Со своими бойцами Зина прошла самые страшные бои, участвовала в Сталинградской битве. Воевала она и на Воронежском фронте, и на других фронтах. Осенью 1943 года участвовала в десантной операции по захвату плацдарма на правом берегу Днепра в районе села Сушки Каневского района, ныне Черкасской области. Здесь она, вместе со своими однополчанами сумели захватить этот плацдарм. Из поля боя Зина вынесла более тридцати раненых и переправила их на другой берег Днепра.
Об этой хрупкой девятнадцатилетней девушке ходили легенды. Зиночка отличалась храбростью и смелостью. Когда погиб командир у деревни Холм в 1944 году, Зина, не раздумывая, взяла на себя командование боем и подняла бойцов в атаку. В этом бою последний раз услышали друзья-однополчане её удивительный, чуть хрипловатый голос: «Орлы, за мной!».
Зиночка Самсонова погибла в этом бою 27 января 1944 года за деревню Холм в Белоруссии. Её похоронили в братской могиле в Озаричах, Калинковского района, Гомельской области. За стойкость, мужество и отвагу Зинаиде Александровне Самсоновой посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Школе, где когда-то училась Зина Самсонова, было присвоено её имя.
Кащеева Вера Сергеевна, родилась 15 сентября 1922 года в с. Петровка Троицкого района Алтайского края. С первых дней Великой Отечественной войны поступила на курсы медицинских сестер. Санинструктор роты В.С. Кащеева получила первое свое боевое крещение в 1942 г. под Сталинградом. Она в составе 120-го стрелкового полка 39 гвардейской стрелковой дивизии вела оборонительные бои в районе легендарного завода «Красный Октябрь». Ежедневно полку приходилось отбивать до 20 атак противника. Потери были значительными, и на передовых позициях всегда находилась санинструктор Вера Кащеева.
За мужество и отвагу, проявленные в боях под Сталинградом и Харьковом, она была награждена орденом Красной Звезды, медалями «За отвагу» и «Боевые заслуги».
Она не только выполняла свои профессиональные обязанности, но и вызвалась идти в разведку.
22 февраля 1944 года Вере Сергеевне Кащеевой было присвоено звание Героя Советского Союза. В составе 39-й Краснознаменной стрелковой дивизии она дошла до Берлина. После демобилизации по окончании фельдшерско-акушерской школы работала фельдшером. Международный Комитет Красного Креста наградил ее медалью Флоренс Найтингейл.
Маресева Зинаида Ивановна (20.06.1923-06.08.1943). Она родилась в селе Черкасском Вольского района Саратовской области. В начале Великой Отечественной войны закончила краткосрочные курсы медицинских сестер. В конце ноября 1942 года добровольно ушла на фронт.
Героически сражалась в составе войск Сталинградского, Воронежского и Степного фронтов. Звание Героя Советского Союза Зинаиде Ивановне Маресевой присвоено посмертно 22 февраля 1944 года за отвагу и мужество, проявленные при форсировании реки Северский Донец.
За двое суток Маресева вместе с санитаром Бузыкановым вынесла с поля боя 64 раненых, 52 из них, с личным оружием, эвакуировала через реку.
Награждена Орденом Красной Звезды (1943), медаль «За боевые заслуги» (1943), Медаль «За оборону Сталинграда». Имя 3. И. Маресевой присвоено одной из улиц в Волгограде.
Медики, не щадя себя, оказывали раненым помощь непосредственно на поле боя. Они знали, что причина гибели бойцов, помимо травм, несовместимых с жизнью, является ещё шок и большая потеря крови. За вынос раненых с поля боя санитарам-носильщикам и санитарам Сталиным был подписан приказ «О представлении к правительственным наградам». Таким образом, за хорошую боевую работу было награждено большое количество санитаров-носильщиков медалью «За боевые заслуги» и «За отвагу», а также представлены к ордену «Красной Звезды», были награждены и орденом «Красного Знамени» и орденом Ленина. Санитары, медицинские сёстры, врачи, санинструкторы – все они отважно выполняли свой долг на поле битвы Великой Отечественной войны, кто у постели раненого, кто в операционной во фронтовых и тыловых госпиталях.
Милосердие и война: как это было 100 лет назад
«Замечательно, что в праздник Покрова Пресвятой Богородицы в Марфо-Мариинской обители открылась выставка, посвященная этим датам, — отметил присутствовавший на церемонии открытия епископ Орехово-Зуевский Пантелеимон. – Она показывают, что в нашей жизни соединены трагедия – следствие греха – и любовь».
Организаторы подчеркнули, что, приурочивая выставку в том числе и к 100-летию начала Первой мировой войны, они призывают вспомнить прежде всего не жестокость, а подвиги любви, явленные в то время.
Так, игумения Марфо-Мариинской обители Елисавета отметила: «Возвращение к истокам – православию – дает возможность увидеть, что такое русское самосознание: русский человек не может просто убивать бездумно, в его сердце должно быть милосердие. Без милосердия это уже не русский человек». Она подчеркнула, что на выставке представлены материалы, свидетельствующие о проявлении заботы и милосердия даже к врагам, причем с обеих сторон: фотографии зафиксировали, как в русских госпиталях лечили японских и немецких солдат, а немецкие военные помогали русским.
Игумения Марфо-Мариинской обители Елисавета
Экспонаты для выставки предоставили Центральный исторический архив г. Москвы, Государственный архив кинофотодокументов, Музей истории медицины Первого МГМУ им. И.М. Сеченова, Музей Свято-Димитровского училища сестер милосердия, Православный информационно-библиотечный центр «Рязановский дом» (Екатеринбург), монастырь св. равноап. Марии Магдалины (Иерусалим), храм Иверской иконы Божией Матери на Большой Полянке, частные коллекционеры, Российское военно-историческое общество.
Красный Крест в Российской империи
С середины XVII века в России начинают заниматься организованной помощью раненым. В XVIII веке немецкие принцессы привносят сюда европейские традиции благотворительности.
Великая княгиня Ольга Александровна
Флоренс Найтингейл, английская сестра милосердия и общественный деятель. Реформировала систему помощи раненым
Вернувшиеся с фронта солдаты рассказывали о Флоренс Найтингейл легенды, называя её «леди со светильником», потому что по ночам с лампой в руках она всегда, как добрый светлый ангел, сама обходила палаты с больными
Из письма Флоренс Найтингейл лорду Раглану, командующему британскими войсками в Крыму: «Выздоровление больных даже не так зависит от квалифицированного хирурга, как от осторожного санитара, и постоянные смены их все время неутрализуют приказы предыдущих последующими…».
Подписание международной Женевской конвенции 1864 года (Женевская конвенция — международно-правовой договор, которым нормируются охрана и облегчение участи больных и раненых воинов на войне – прим.ред), падает на благодатную почву: в 1867 году создается Общество попечения о больных и раненых воинах под покровительством императрицы Марии Александровны (13 лет спустя его переименовывают в Российское общество красного креста (РОКК)).
Анри Дюнан, инициатор Женевской конвенции
В 1901 году Жан Анри Дюнан стал первым лауреатом Нобелевской премии мира. Его личная судьба тесно переплелась с деятельностью РОКК. В то время, как разоренный, всеми забытый, он переживал труднейшие годы своей жизни, Российский Красный крест пришел ему на помощь: его избрали почетным членом общества и назначили пожизненную пенсию.
В отличие от других стран, РОКК в России помогал людям и в мирное время в случае «народных бедствий» — эпидемий, землетрясений, пожаров, неурожаев, заботилось об инвалидах.
Свидетельство о награждении медалью Красного Креста Штабс-Ротмистра А.П. Коцева
Документы, представленные на выставке, дают представление о том, как строились взаимоотношения государства, общественных организаций и частной инициативы в делах милосердия 100 лет назад.
Схема устройства санитарного вагона
Открытка «Ангел милосердия»
Новой формой духовного подвига и христианской помощи ближнему становится основанная Великой княгиней Елизаветой Федоровной в 1907 году Марфо-Мариинская обитель милосердия. Во время Первой мировой войны помощь сестричества фронту, раненым и увечным воинам, а также их семьям была самой разнообразной.
Насельница Марфо-Мариинской обители
Милосердные сестры
Один из залов выставки полностью посвящен истории общин сестер милосердия, движения Красного Креста в тылу и на фронтах Крымской, Русско-турецкой, Русско-японской и Первой мировой войн. Это было время, когда русские женщины разных сословий шли на подвиг заботы о раненых.
Мария Владимировна Горяинова просит зачислить ее сестрой милосердия в летучий отряд (группа медицинского состава, выделявшаяся на корабле в период Великой Отечественной войны для оказания раненым медицинской помощи непосредственно на боевых постах — прим.ред.) вдействующую армию. За ее плечами – Русско-японская война и война на Балканах.
Параллельно шло становление женского профессионального образования в России.
Поддержка общества
Благотворительные вечера, концерты, балы, аукционы были частью повседневной жизни во время войны.
Открытки времен Первой мировой войны
Четырехлетний Юра Степанов вместе с матерью собирал пожертвования солдатам на улицах столицы
Военные будни. Зарисовки солдата
Особую роль играли полковые священники.
Панихида по погибшим воинам
Литография «Отец Парфений разговаривает с австрийскими воинами»
Интересный случай произошел во время Первой мировой войны: небольшой отряд русских солдат, с которым был полковой священник отец Парфений, встретился с таким же небольшим отрядом австрийцев. Взяв в руки икону Спаса Нерукотворного иерей обратился к австрийским солдатам с призывом не устраивать кровопролитие, а сдаться в плен, дабы «и мы, и вы остались живы». Солдаты, большинство которых были русинами, так и сделали.
Княгиня Шаховская
На выставке представлен редкий портрет княгини Натальи Борисовны Шаховской в форме сестры милосердия. Наталья Шаховская, урожденная Святополк-Четвертийская, была глубоко верующей русской женщиной (ее духовником был протоиерей Валентин Амфитеатров). Федор Петрович Гааз, бывший семейным врачом Святополк-Четвертийских, своим примером вдохновил княгиню посвятить себя помощи ближним. Так княгиня вступила в Никольскую общину сестер милосердия.
Просветительский проект, посвященный истории милосердия, будет продолжен в 2014-2017 гг. Планируется провести три выставки, посвященные важнейшим событиям российской истории, связанным с Великой войной и крушением империи, а также сопутствующие конференции и круглые столы.
Выставка «Милосердие в истории. Русский вклад» продлится до 22 февраля.
Фото: Иван Джабир
Главная
В годы Великой Отечественной войны большое значение для своевременной эвакуации раненых и больных воинов имели военно-санитарные поезда (ВСП), справедливо получившие название «госпитали на колесах». Их рейсы часто сопровождались налетами авиации противника, артобстрелами. Случалось, что личный состав этих поездов вступал в открытую схватку с врагом.
Уже 24 июня 1941 г. Наркомат путей сообщения дал указание управлениям железных дорог сформировать 287 ВСП (149 постоянных и 138 временных). Однако их число ввиду возросших масштабов перевозок раненых и больных пришлось значительно увеличить. Вместо 149 предусмотренных планом к началу декабря было сформировано 286 постоянных ВСП. Таким образом, парк постоянных и временных ВСП к указанному периоду в общем насчитывал 424 железнодорожных состава. 60 ВСП, т.е. почти 14% от их общего количества, было приписано к дислоцировавшемуся в Вологде управлению распределительного эвакуационного пункта (РЭП-95). В госпитали РЭП поступали раненые и больные воины с Ленинградского, Карельского и Волховского фронтов. В период наиболее ожесточенных боев в эвакогоспиталях эвакопункта, расположенных в основном на территории Вологодской области, размещалось одновременно до 45 тыс. раненых и больных.
В начале июля 1941 г. на Северо-Западном направлении сложилась крайне неблагоприятная обстановка. Немецко-фашистские войска захватили почти всю Прибалтику, бои шли на территории Ленинградской области. В создавшихся условиях резко увеличился поток раненых в тыл. Положение осложнялось тем, что к началу блокады Ленинграда в армиях Ленинградского фронта (23, 42 и 55-я) имелось всего по 3-4 полевых подвижных госпиталя.
В эти дни в Вологду ежедневно прибывали 9-10 санитарных поездов. Нередко в пути следования они подвергались артобстрелам, налетам вражеской авиации, Так, 29 августа 1941 г. ВСП-110 (начальник поезда А.С. Рожков, комиссар М.П. Мокрецов) эвакуировал в Вологду из Ленинграда 754 раненых. В отчете об этом рейсе записано: «С 12 ч 30 мин до 21 ч поезд подвергался беспрерывной бомбардировке. Прямым попаданием бомбы были зажжены два вагона, оба сгорели. Из вагонов извлечены три трупа. Все остальные раненые, находившиеся в вагонах, были спасены». Документы свидетельствуют о мужестве и самообладании, которые проявили военфельдшер Таисия Останина и проводник вагона Александра Кузнецова. Первая, несмотря на вражеский обстрел, продолжала оказывать помощь раненым, а вторая с помощью ручного тормоза предотвратила катастрофу поезда, когда тот, потеряв управление, шел под уклон.
В этот день ВСП-110 успел проехать разбитую бомбами станцию Мгу, а уже 30 августа Мгинский узел, откуда поезда шли в трех направлениях (на Москву, Мурманск, Вологду), оказался в руках врага. Военно-санитарные поезда, приписанные к ФЭП-50 (Ленинград), были от него отрезаны. С учетом оперативной обстановки Главное военно-санитарное управление Красной Армии передало их РЭП-95. Именно они должны были теперь осуществлять эвакуацию раненых и больных с Ленинградского и Карельского фронтов, а также из 4, 7 и 54-й армий.
8 сентября сомкнулось кольцо блокады вокруг Ленинграда, а в разгар подготовки советских войск к деблокаде 16 октября 1941 г. противник перешел в наступление на Тихвинском направлении. В Тихвине в это время находились эвакоприемник и один из сортировочных госпиталей РЭП-95. Девятым рейсом сюда прибыл ВСП-312. Не успела команда начать погрузку раненых, как налетели фашистские самолеты. Были повреждены вагон-ледник, вагон-вещевой склад, а в вагоне-электростанции и трех вагонах для раненых возник пожар. Начальник поезда военврач 2 ранга Н.П. Даничев и комиссар П.С. Махонин первыми бросились ликвидировать опасность, увлекая своим примером других. Особо отличилась медицинская сестра Александра Евстигнеева: трех раненых она сумела вытащить из-под обломков вагона, перевязала им раны и доставила в безопасное место.
В не менее сложных условиях шла в эти октябрьские дни эвакуация раненых с Карельского фронта. Так, вблизи станции Вирма севернее Петрозаводска в момент транспортировки раненых 7-й отдельной армии нападению с воздуха подвергся ВВСП-1014. Начальник поезда военврач 2 ранга И.А. Новиков докладывал: «…4 октября 1941 г. на СП вновь совершено нападение двух «Юнкерс-88″, намеревавшихся уничтожить поезд… Но ружейно-пулеметным огнем один бомбардировщик был сбит и упал в 8 км от СП, у другого было перебито управление, и он был вынужден совершить посадку, экипаж взят в плен». За отличное выполнение заданий командования по медицинскому обслуживанию и защите раненых 8 человек из личного состава поезда были удостоены высоких государственных наград, орденом Красной Звезды награжден начальник поезда И.А. Новиков, орденами Красного Знамени – техник-интендант 2 ранга Г.Д. Трофимов и рядовой П.В. Рокотов, медалями «За отвагу» – военврач 3 ранга С.Г. Вунш, медицинские сестры В.С. Якубовская, А.М. Голышева, Л.П. Сорокина, медалью «За боевые заслуги» – бригадир проводников К.Г. Приставка.
В мае 1942 г. сложившаяся практика работы военно-санитарных поездов была обобщена и закреплена в Руководстве по организации и работе военно-санитарных поездов, которое приказом ГВСУ №190-а вступило в силу с 28.5.1942 г. В нем, в частности, говорилось: «Начальник и комиссар поезда несут ответственность за политико-моральное состояние, высокую дисциплину команды и перевозимых больных и раненых, за сохранность имущества, оборудования и подвижного состава вверенного им военно-санитарного поезда и за всю работу поезда в целом».
В конце лета 1942 г. обстановка под Тихвином оставалась сложной. Главный хирург Волховского фронта А.А. Вишневский 2 сентября писал в своем дневнике: «Раненых в Тихвине полно, многие действительно хирургически не обработаны, начальники госпиталей просят разрешение часть раненых эвакуировать прямо в Вологду в РЭП. Опять не хватает санитарных поездов». В такой ситуации значительно осложнил своевременную эвакуацию раненых приказ Наркомата путей сообщения № 1127 от 24.10.1942 г., предусматривавший в случае нарушения графика работы железной дороги отправку военно-санитарных поездов с распорядительных станций только в седьмую очередь. В начале 1943 г. ЦК ВКП(б) отменил этот приказ и восстановил прежний график движения. Военно-санитарным поездам вновь предоставлялось право первоочередной отправки на всем пути следования. Порожние ВСП шли на фронт в четвертую очередь, сразу же после воинских эшелонов.
Такой порядок движения был особенно важен для военно-санитарных поездов РЭП-95, обслуживавших ленинградское направление, поскольку рейсы в Ленинград отличались не только длительностью, но и опасностью. 18 января 1943 г. было прорвано кольцо блокады, и уже через 19 дней сдана в эксплуатацию железнодорожная линия на участке Жихарево – Шлиссельбург. РЭП-95, находившийся в Вологде, получил возможность прямого железнодорожного сообщения с Ленинградом, однако на практике оно было сопряжено с большими трудностями. 8 марта противник значительно активизировал здесь действия своей авиации и артиллерии, поэтому движение поездов часто прерывалось. Эвакуацию пришлось временно приостановить. Она возобновилась только 23 мая с пуском в эксплуатацию после многочисленных проверок обходной железнодорожной ветки вдоль южного берега Ладожского озера. Транспортирование раненых в тыл проводилось военно-санитарными поездами РЭП-95, так как немногочисленные военно-санитарные поезда ФЭП-50 после прорыва блокады Ленинграда были переданы другим фронтам. Немецкая авиация делала все, чтобы нарушить железнодорожные перевозки на линии Ленинград – Тихвин. За период со второй половины марта до июня около 2000 немецких самолетов произвели 61 групповой налет на поезда, станции и другие объекты этого участка железнодорожной магистрали. В таких условиях командованию ВСП было очень важно подготовить личный состав поезда к любым неожиданностям в предстоящем рейсе, предусмотреть возможные экстремальные ситуации.
Ярким примером беззаветного выполнения долга могут служить действия сандружинницы ВСП-162 Л.А. Козиной. 18 февраля 1944 г. во время воздушного налета в результате прямого попадания двух зажигательных бомб охватило пламенем восьмой вагон. Сама Лидия Алексеевна была ранена осколками в плечо и бедро, получила множественные осколочные ранения лица, ожоги обоих глаз. Тем не менее осталась внутри горящего вагона, чтобы оказывать помощь раненым, сумела вынести пять тяжелораненых бойцов. За мужество и героизм командованием поезда она была представлена к награде.
Одним из лучших заслуженно считался ВСП-312. Опыт его работы, по решению ГВСУ, стал достоянием всего личного состава медицинской службы. В 1943 г. политотдел РЭП-95 выпустил небольшую книгу «ВСП-312». В целях более широкой пропаганды достижений коллектива сюда была командирована писательница В.Ф. Панова. Она вспоминала: «Поезд был один из лучших в Советском Союзе, и командование решило, что поездной коллектив должен написать брошюру о своей работе – для передачи опыта коллективам санитарных поездов. Пермским отделением Союза советских писателей я была направлена им в помощь как профессиональный журналист…». Эта, уже вторая, брошюра о ВСП-312 была написана, но издать ее не успели – война к этому времени закончилась. Переплетенная в красный бархат, рукопись стала почетным экспонатом Военно-медицинского музея Министерства обороны СССР. После войны на основе своих воспоминаний об этом военно-санитарном поезде В.Ф. Панова написала повесть «Спутники».
За доблестный труд медики военно-санитарных поездов РЭП-95 неоднократно отмечались государственными наградами. В приказах ГВСУ в числе лучших фигурируют коллективы ВСП-25, ВСП-35, ВСП-113, ВСП-312, ВВСП-1014, ВВСП-1160.
За годы Великой Отечественной войны личный состав военно-санитарных поездов эвакуировал около 1 млн. советских солдат и офицеров и оказал им необходимую медицинскую помощь20. Тем самым он внес весомый вклад в дело спасения жизней раненых и больных воинов и возвращения их в строй.
Примечания:
1 Железнодорожники в Великой Отечественной войне. – М., 1985. – С. 344.
2 Смирнов Е.И. Война: и военная медицина 1939-1945 годы. – М.: Медицина, 1979. – С. 216.
3 Арх. ВММ МО СССР. ф. 308. оп. 8033, Д. 2, л. 8.
4 Там же, оп. 12808, д. 65, л. 213.
6 Арх. ВММ МО СССР. ф. 308. оп. 4589. д. 5. л. 2.
7 Там же. оп 12804, Д. 62, лл. 20-21.
8 Там же. оп. 8035, д. 1. л. 1.
9 Ширяевский В., Лисовин А. ВСП-312. – Б.м.: Изд. РЭП-95, 1943. – С. 3.
10 Труды первой хирургической конференции Н-ского распределительно-эвакуационного пункта. – Вологда, 1943. – С 179-180.
11 Мед. сб. – Б. м.: Изд. РЭП-95, 1942. – № 1. – С. 43.
12 Руководство по организации и работе военно-санитарных поездов. – М.: Медгиз, 1942. – С. 16.
13 Вишневский А.А. Дневник хирурга. – М., 1970 – С. 182.
15 Мирский А.Б Спасенные жизни. – М., 1972. – С. 51.
16 Гладких П.Ф. Здравоохранение блокадного Ленинграда. – Л, Медицина, 1985. – С. 166.
17 Ковальчук В.М. Дорога победы осажденного Ленинграда. – Л.,1984. – С. 139.
18 Арх. ВММ МО СССР, ф. 308. оп. 12808, Д. 65. лл. 185-186.
19 Панова ВФ. Собр. соч.: В 5 т. – Л., 1969. – Т 1. – С. 13.
20 Арх. ВММ МО СССР, ф. 308. оп. 12808. д. 65. л. 213.